Trabajar en el desierto libio hace que a veces te encuentres cosas curiosas...
Las palas de la hélice dobladas indican que aterrizó con el motor en marcha.
La emergencia, sea la que fuere, le impidió sacar el tren de aterrizaje principal o bien lo perdió por el camino durante la toma en medio del desierto. Bueno en medio no cerca de alguna parte "civilizada".
Si se lo ha encontrado ¿Es para él? Je, je....
De vuelta a casa foto para el recuerdo... Grazie tante "MAX". 
Ayer en Mokraya Zaphorozhye fueron fotografiados estos dos curiosos Su-25 sin emblemas pintados en lo que parece un esquema gris de superioridad aérea.
Los dos aviones aunque inicialmente parecen pertenecer a la Fuerza Aérea Ucraniana, están en las instalaciones de la factoria Remont, famosa por hacer revisiones a aviones de muchos países exóticos.
Aquí vemos a uno de los ejemplares, desprovisto de marcas, en vuelo disponiéndose a aterrizar tras un vuelo de prueba. Lo que no sé es si este esquema gris va a ser adoptado por los Su-25 ucranianos conforme vayan siendo revisados, o bien estos dos aviones están destinados a la exportación, o pertenecen a otro país.
Nunca se había visto antes, un Su-25 en gris de superioridad aérea, propio de un caza, ya que el "patarrana" es un avión de ataque al suelo.
De momento sólo se han visto dos. ¿Ucranianos o de otro país? 
Esta foto de la noche a la mañana se ha convertido en una foto muy valiosa. Ha sido borrada de la página donde estaba. No os molestéis en buscarla porque os aparecerá un mensaje en ruso de que su "autor ha decidido eliminarla". Yo tengo mi copia. Y -por esta vez y sin que sirva de precedente- la comparto sin marca de agua. Podría guardarla muy tranquilamente en mi disco duro o intercambiarla a nivel privado por correo. Pero bueno la pondré como un ejemplo de lo que pasa con el tema de las fotos. Lo que ya seria para nota es que la cortara por abajo y borrase su origen (vaya estoy dando ideas), Pero como ya he dicho muchas veces. No es mi estilo.
Voy a finalizar la serie de entregas que he dedicado a los Stukas de la Legión Cóndor con ésta. Y lejos de aclarar dudas o disipar confusiones creo que las va a aumentar, pero bueno, así es la vida. Esta foto tiene varias particularidades. Para empezar apareció publicada en una revista española hace muchos años, cuando aún no existía Internet ni Photoshop. Es la única foto que conozco en la que se ven cuatro Stukas juntos, lo cual ya de por si es toda una novedad. El problema es identificar los seriales de los aviones que se ven en la imagen. Sólo el "29-11" que está en primer plano y el "29-8" (el avión más a la izquierda de la foto) son identificables. El resto es pura especulación. El problema es que en su momento se presentó esta foto como prueba irrefutable de la existencia del "29-12", que según algunos, sería el avión que está inmediatamente detrás del soldado que camina.
Y para aseverarlo presentan como prueba esta "ampliación" en la que efectivamente ahora se ve un presunto "29-12" donde antes no se apreciaba nada. Lo único que puedo decir es que en más de veinticinco años de investigación "amateur", es la única foto que conozco de un presunto "29-12". En mi humilde opinión el "2" del "12"está trazado en su parte inferior sobre lo que parece un trozo de la lona que cubre la cabina del avión. Pero es sólo mi opinión.
Más gente se ha apuntado al carro de la fabulación, y así en su día apareció en E-bay a la venta esta pretendida foto del ¡oh cielos! el "29-13". Ya estamos en la era digital y para eso queremos colar esta foto en E-bay (al fin y al cabo todo se reduce a dinero), pero su dueño o autor, es bastante "manazas" con el Photoshop y aún le quedan por recibir muchas clases para lograr "disfrazar" una foto del "29-8" borrándole la parte izquierda del "8", y estirarlo grotescamente para que parezca un "3" y añadirle un "palo" delante para que parezca un "1" y de paso abombar la cabezota del "9" del "29" para que quede todo muy natural. Resultado: Suspenso en Photoshop. ¿Quién sería el incauto que la compraría?
Hasta entonces me cuadraban más o menos las cifras. El problema eran las bajas. Pero precisamente hace pocos días me he encontrado esta foto en un archivo fotográfico más o menos "oficial" y se me han roto los esquemas. Este avión tiene un numeral de dos dígitos. La parte inferior del "1" se aprecia justo debajo del flap del ala izquierda. Y la segunda cifra es redoda, pero no es el "10" cuyo "0" sería más grande, además sabemos que es baja, asi que ¿Cúal es éste? ¿"29-13"?, ¿"29-16"?, ¿"29-18"?... Hagan juego.
En fin por ahora esta es la historia. Se cierran interrogantes, pero se abren otros nuevos. Eso es lo que hace apasionante este hobby..... ¿"29-9"?
El "29-11" hoy. Teoricamente el último de los Ju-87 B-1 de los llegados a España. ¿Pero fue realmente el último?. Aquí lo vemos en una rara imagen en vuelo, recién despegado desarmado, bueno, por lo menos sin bombas bajo el fuselaje, probablemente para un vuelo de reconocimiento o de familiarización con el terreno en los primeros meses de 1.939. Ha sido fotografiado desde otro Stuka de la Legión Cóndor cuya sombra se dibuja sobre el suelo.
La "Kette" de "Bertas" en acción sobre Cataluña en las fases finales de la guerra. Vemos al "29-11" delante, liderando la formación quizás debido a que al ser el último aparato en llegar tiene algunos equipos más modernos bien de navegación o bien de radio, que sus congéneres. El avión que vuela a su izquierda (punto izquierdo) es el "29-8" reconocible por su anillo en la pata derecha del tren de aterrizaje. El avión desde el que se obtiene la foto (punto derecho) es probablemente el "29-7", ya que como sabemos, el "29-10" ha sido baja, y del "29-9" tampoco se sabe prácticamente nada, no habiendo casi fotos de él, al contrario de sus compañeros.
Otra imagen del mismo vuelo en otro momento. Los tres aviones están armados con una bomba SC500 bajo el fuselaje entre las patas del tren y cuatro bombas más pequeñas (dos por ala), suspendidas bajo las alas. Recordemos que estos tres aviones son los que están presentes en la parada de Zaragoza el 1 de Marzo de 1.939, sólo un mes antes de finalizar la contienda.
Hay un detalle en el esquema de pintura del "29-11" que le hace diferente al de los otros "Bertas" y que probablemente confirma que pertenece a un lote diferente y que vino en un momento distinto a los aviones iniciales. La pintura de color claro del "intrados" es decir la pintura que va por debajo del ala, tiene una linea divisoria más baja en el capó del motor que los otros "Bertas" de forma que hay más pintura oscura debajo de los escapes que en los otros aviones, en los que el color claro está pintado de forma recta inmediatamente debajo de los escapes. Además en el "29-11" el color claro se prolonga hacia arriba sobre el radiador del morro y no de forma recta como en los otros aviones. Este detalle permite identificar al avión cuando no se le ve el serial, como ocurre en esta imagen. Además creo que es el único "Berta" que lleva la parte superior de las patas del tren de aterrizaje principal pintadas de color claro. Cosa que no ocurre en los otros Stukas.
Una nueva imagen del "29-11" en Zaragoza, durante la parada de la Legión Condor del uno de Marzo de 1.939. Es el avión más alejado de los tres que fueron exhibidos. Inmediatamente a su derecha se encontraban aparcados Henschel Hs-126 y detrás de él, como se aprecia a la derecha de la imagen, bombarderos Heinkel He-111. Nótese el emblema de la cerdita "Jolanthe". 
Captura de imagen de un video grabado desde el interior de un Airbus A-310 de l´Armeé de l´Air francesa que se utilizó de "victima" durante el ejercicio "CIRCAETE-2010". En su transcurso, cazas de diferentes paises tenían que interceptarlo y comunicarse con él para que siguiera sus instrucciones. Argelia particípó con un Mig-25PDS con serial "FU-48", uno de los pocos países que aún lo mantienen en servicio. Merçi beaucoup a T800 pour la video et l´image.
Tu-22M3 visto recientemente con dos misiles, uno de color rojo, posiblemente inerte... ¿Alguna novedad quizás?...
Otra furtiva imagen del avión en cuestión, no de buena calidad ya que ciertamente el fotógrafo probablemente no se esperaba encontrarse con él.
Mig-29K con serial "941" trepando posiblemente tras su despegue. Lleva un depósito ventral, gancho de apontaje (no visible en esta imagen) y flaps y tapas del tren de aterrizaje principal en distinto color. ¿Alguna modificación?
En esta otra vista se aprecia mejor el gancho de apontaje entre los dos motores. 
He tardado varios días en postear porque es muy dificil desenmarañar el puzzle que viene a continuación. Quedamos en que los Ju-87b "Bertas" llegan a España en Noviembre de 1.938. En la imagen la única foto que tengo en mi colección del "29-9", y no es del todo clara. ¿Fué derribado este avión? Notese el emblema de la cerdita Jolanthe. El 1 de Marzo de 1.939 este avión no se exhibe en la parada de Zaragoza.
Impactos de artillería antiáerea en el estabilizador izquierdo de un Stuka de la Legión Cóndor. Lamentablemente no puedo saber si se trata de un Anton o un Berta. 
El "29-10" fotografíado en el aeródromo de La Cénia. A este avión podría muy bien aplicársele el mote de "el breve".
Porque el 21 de Enero de 1.939 es alcanzado por la artillería antiáerea republicana durante una misión y a duras penas logra llegar a líneas propias para estrellarse en un viñedo de la localidad Zaragozana de Bujaraloz. Según la Legión Cóndor lo que se ve en la imagen no ha ocurrido nunca. Con todo hay detalles chocantes en la foto. El avión en el aterrizaje de emergencia ha perdido el tren de aterrizaje principal. El terreno del viñedo es blando y la rueda de cola en su desplazamiento, aún siendo muy pequeña, ha dejado un surco claramente visible. El tren de aterrizaje principal, mucho más grande no ha dejado huellas... ¿Cómo impactó el avión con el suelo? ¿Ha sido movido del punto de impacto original? Su estabilizador de cola izquierdo está intacto, luego no es el avión de la foto de más arriba.
El mismo avión desde otro ángulo. El "10" es claramente visible. Un miembro de la Legión Cóndor inspecciona el puesto del artillero, mientras civiles curiosean los restos del avión, que fue evacuado a Alemania. Al fondo se ve una población. ¿Bujaraloz? Esta foto tampoco existe según los partes de la Legión Cóndor. 
El "29-8" hoy, dificil papeleta. Es el único de los "Bertas" que lleva un anillo blanco, o de color claro en la pata derecha del fuselaje. Ignoro el significado del mismo. Esta es una conocida foto, durante mucho tiempo no identificada, de hecho ignoro aún el serial del avión que vuela más alto. Curiosamente de esta foto circula una variante falsa en la que al "29-8" se le ha borrado burdamente el tren de aterrizaje y las escarapelas nacionales, y la foto se hace pasar por un Stuka alemán que está volando alcanzado sin tren de aterrizaje. Pero es falsa. Esta es la auténtica.
Durante mucho tiempo en mi colección esta foto estaba entre las de serial no identificado. Ahora, gracias al anillo que se ve en la pata derecha, puedo confirmar que se trata del "29-8" en una rara imagen en vuelo.
Esta imagen está en Internet. Lo digo de antemano para que no haya problemas. El 28 de Enero de 2.009 el historiador David Gesalí publica en el foro de AERONET GCE lo siguiente:
Aqui vemos al "29-8" en una foto posterior al derribo en Comarruga. Es la foto que me ha permitido identificar al avión con el anillo en el tren de aterrizaje. En esta ocasión vuela al lado del "29-11" lo que me hace suponer que la foto se tomo prácticamente hacia el final de la guerra. Y posiblemente está tomada desde el "29-7".
El "29-8" en una borrosa imagen tomada en tierra. No obstante esta imagen es importante también porque creo que está tomada o pertenece al mismo lote de la polémica foto del "29-12" de la que hablaré en su momento. 
Bueno, tenía pensado "parar" una temporada el tema de los "Stukas", pero como hoy estoy muy animado voy a seguir un poco más. Soy consciente de que empiezo a caminar sobre terreno muy, muy resbaladizo y que los que podían aportar algo de luz al tema se mantienen "a la sombra". En fin que se le va a hacer. Empecaré a caminar por la cuerda floja...
Esta es una imagen probablemente anterior a Marzo de 1.939 y nos muestra al "29-7" en segundo plano, con el numeral apenas visible. En esta ocasión los aviones aún no llevan la cerdita pintada. El avión en primer plano no está identificado... ¿El mítico "29-6" quizás?.
Zaragoza, 1 de Marzo de 1.939. Con la guerra casi ganada y a punto de finalizar en Zaragoza se concentran gran número de aviones y efectivos de la Legión Cóndor para una vistosa parada. En el centro una Kette compuesta por tres Stukas del modelo B. De los tres tengo identificados plenamente dos. Uno es el "29-7" que hemos visto antes, el ejemplar más próximo a la cámara. El más alejado es el "29-11" del que hay abundantes fotos y que postearé en su momento. El del medio creo que es el "29-9" pero no estoy completamento seguro. ¿Qué ha pasado desde Noviembre de 1.938 hasta Marzo de 1.939 para que de una Kette inicial de tres aviones, ahora haya un "29-11"? Pues muchas cosas...
Esta es una foto muy conocida del "29-7" (al fondo) y del "29-8" en primer plano ya con la cerdita "Jolanthe" pintada en el tren de aterrizaje. Quizás en Calamocha, quizás en Sanjurjo, o quizás en La Cenia, no lo sé con seguridad. No abundan las fotos del "29-7", pero tengo la impresión que desde él si se han hecho muchas.
Hoy estoy muy contento porque he recibido mi última compra. Se trata del magnífico libro "El aeródromo de La Cenia imágenes para el recuerdo 1.937-1.939 del autor Heribert García i Esteller. Es un trabajo impresionante de más de seiscientas fotos, de los aviones y unidades de la Legión Cóndor y de la República en el aeródromo de La Cenia, durante la guerra civil. Editado en formato grande y de gran calidad, es sencillamente imprescindible para el aficionado a este tema. Tiene fotos inéditas de "Stukas", -que a mi me han dejado con la boca abierta-, nunca vistas hasta ahora -y que por supuesto yo no voy a reproducir- . Insisto uno de los mejores libros que he visto hasta la fecha.
Recientes imágenes de la última variante conocida del bombardero chino Harbin H-6, (quizás denominado modelo "G" creo). Derivado a su vez del antigo Tupolev Tu-16 Badger soviético, esta variante china tiene muchas modificaciones. A simple vista, morro macizo, que albergará un nuevo radar -supongo-, compárese con el avión de la derecha que es un modelo más antigo de morro acristalado. Nuevos y más eficientes motores, (de ahí la diferente forma de la toma de aire respecto de los Tu-16), y seis soportes subalares, (tres por ala) para armamento.
Aquí vemos una vista mejor del "862", donde podemos apreciar mejor la nueva toma de aire de los motores y un abultamiento sobre el fuselaje, que ignoro para que sirve.
Otra vista tomada clandestinamente desde fuera del perímetro de la base. 
Detalle del morro. En esta vista puede apreciarse que es muy diferente al de los modelos anteriores e incluso ha cambiado la disposición y el número de ventanillas.
El avión tapado con una lona también pertenece al nuevo modelo. Aquí se ve mejor el domo sobre el fuselaje del "862". 
Cabina de un Antonov An-22 disponíendose a aterrizar, en final con la pista a la vista. Aunque la imagen es de hace unos años, me gusta su color, además el An-22 es uno de mis aviones favoritos y lo piloto habitalmente en el FS2004. Gracias eternas a Enrique del Rosario.
Preciosa imagen de un inmacualado Mig-27 kazajo, al que están realizando labores de mantenimiento en sus equipos electrónicos.
El mismo avión visto mientras pasa por detrás de el un colorista Su-27 que acaba de aterrizar. Nótese el cono del alojamiento del paracaídas de frenado abierto.
Como todos los años el pasado fin de semana se ha celebrado la tradicional jornada de puertas abiertas y el consiguiente festival aéreo en el OKB de Antonov, en Gostomel, Ucrania. Aquí un viejo conocído nuestro, pero siempre espectacular, dando una "pasadita". Parece que lleva nuevos "stencils" en el fuselaje, o yo por lo menos no se los había visto antes.
Lo bueno de estas jornadas de puertas abiertas es que siempre hay un "listo" que sabe ver lo que otros no, y así este "spotter" ha cazado este misterioso Mi-17V5 camuflado y con matrícula civil norteamericana "N7040J" y número de serie "004M161" en Gostomel. No es normal que esté en el OKB ANTONOV y probablemente estaba listo para ser embarcado en algún An-124 con destino a la "exportación" ¿quizás para operar en Afganistán para alguna de esas "oscuras" agencias o compañías norteamericanas? y le ha pillado el festival en medio. El camo no es habitual y lleva numerosas antenas de estilo occidental. Novedad.