miércoles, 29 de febrero de 2012

MICROSOFT FLIGHT

Y llegó el gran día, y Microsoft cumplió su palabra. He descargado esta tarde el FLIGHT y lo he estado probando en mi portátil alrededor de una hora. Esta es una captura mia de la pantalla inicial

Menú principal. Tengo por defecto la configuración gráfica en "baja", y aún así el aspecto visual es atractivo. En mi opínión ojo.

Pantalla siguiente. Aqui se pueden seleccionar varias opciones. La descarga incluye una isla de Hawai y un pequeño hidroavión. Tiene misiiones que se despliegan arriba a la derecha en "ofertas de trabajo".

Volando. El aspecto visual en general es similar al FSX, quizás un poco mejor, las novedades es que en la parte superior de la imagen tienes una brújula con los rumbos y los datos de combustible, etc. Es suprimible, yo luego lo quité, es para que viérais como es la nueva presentación.

Vista en vuelo de la cabina virtual. No tiene cabina 2D. De frames me va fluido, sin tirones ni cuelgues, pero con todo en "bajo". Iré subiendo los parametros (es configurable, al igual que la dificultad), a ver que pasa. ¿Es un arcade o un simulador? Esa es la pregunta del millón de dólares. Creo que aún he visto poco para opinar, gráficamente es bonito, pero el modo de vuelo parece sencillo. Por ahora prefiero el FS2004 que seguiré volando. Pero había que probar éste. Por lo que ha costado y que me ha sorprendido favorablemente el poder volarlo fluido en un equipo de gama media, le doy un aprobado. Pero le falta mucho para destacar. Ojo, opinión personal mia.

martes, 28 de febrero de 2012

LOS MIG-29 ARGELINOS

Hoy es el turno de los tampoco muy habituales Mig-29 argelinos de la 3ª Air Wing. En la imagen linea de aviones armados con misiles aire-aire.

Vista desde otro ángulo de la misma línea anterior. Es curioso que el emblema de la unidad sólo lo lleven los Fulcrum argelinos por el lado izquierdo de la cabina.

Interesante primer plano del Mig-29 "FC-15" armado con misiles aire -aire R-60. Nótese el escudo al que hacia referencia en la foto anterior.

La sorpresa del día es sin duda ver un Mig-29 argelino armado con bombas convencionales. Algo muy inusual en el Fulcrum. ¿Acaso sustituye a los Mig-23BN en este rol?.

Sea como fuere no es nada habitual ver a un Mig-29 de esta guisa, ya que el ataque al suelo no es precisamente su fuerte. Curioso.

lunes, 27 de febrero de 2012

CUANDO LOS MIG-23BN ARGELINOS ESTABAN EN SERVICIO ACTIVO

Aunque fueron retirados de la Fuerza Aérea Argelina hacia 2002 o 2003, se conocen muy pocas fotos de buena calidad de este modelo cuando aún estaba en servicio activo, asi que esta serie, aunque sea de 1999, es una colección excepcional. En la imagen Mig-23BN que parece llevar el serial "FH-61", aunque no lo distingo cno claridad. A la izquierda de la imagen un cisterna Il-78 Midas, argelino con sus característicos pods de reabastecimiento en vuelo.

Linea de vuelo de los Mig-23BN argelinos, posiblemente en la base aérea de Laghouat. El avión en primer plano puede haber pasado una revisión recientemente (respecto al momento en que se tomó la foto) ya que su camuflaje reluce en comparación con el del ejemplar inmediatamente a su izquierda. Nótese igualmente que las bombas que lleva bajo los soportes dobles son de origen "occidental", en concreto parecen ser del modelo "MK-82". Aún están sin armar ya que les falta la espoleta en el morro.

Por el contrario, las bombas "redondeadas" de este otro ejemplar, muy probablemente sean de origen ruso

Magnífico primer plano del "FM-17" con su camo desértico y los lanzadores dobles bajo las alas. Curioso el tema insisto, de que el armamento sea "occidental" ¿Americano?...

El "FM-72" luce en cambio un aspecto más "fatigado" tras permanecer largas temporadas expuesto al abrasador sol del desierto, pero puede ser una impresión engañosa y el avión estar en perfectas condiciones operativas. Históricas y excepcionales fotos de gran calidad y valor.

jueves, 23 de febrero de 2012

FALTAN SEIS DIAS

El próximo 29 de Febrero Microsoft lanzará al mercado su nuevo simulador "Flight". Se podrá descargar gratuitamente un escenario de una de las islas del archipiélago de Hawai y un avión para volar. Todo lo demás que se vaya añadiendo (escenarios y aviones) habrá que pagarlo. Es un sistema similar al que emplea el simulador de la I Guerra Mundial "Rise of Flight", sistema que a mi no me gusta nada. Desinstalé ese simulador hace tiempo. "Flight" ha recibido muchísimas críticas sin haber salido al mercado. Sólo se ha opinado de él en base a algunos videos y pruebas de betatesters. Yo personalmente lo descargaré y probaré antes de opinar. Hay que darle al menos una oportunidad...
La link con la noticia en inglés:
http://www.microsoft.com/games/flight/#news-flight_launch

miércoles, 22 de febrero de 2012

FUERZA AÉREA ARGELINA

El pasado: Mi-24A "Hind-A" argelino supongo que en proceso de restauración y conservación. Es una auténtica pieza de museo y bastante rara, ya que muy pocos países recibieron el "invernadero volador" e incluso en la propia Rusia se conservan pocos ejemplares.
El futuro: Argelia está a punto de recibir (o probablemente ha empezado a recibir ya) ejemplares del Yak-130. El más moderno aparato en el inventario de la Fuerza Aérea Argelina, que no sólo puede ser utilizado como entrenador avanzado, sino como un verdadero avión de combate, como atestiguan los soportes bajo las alas de este ejemplar fotografiado el pasado Diciembre aún en Rusia ( ¿o en Ucrania?, no sé dónde se fabrica). Curioso el contraste del esquema de pintura desértico en pleno invierno nevado.

El presente: Una reciente visita a una base argelina ha permitido a estos spotters argelinos fotografiar este impresionante Mig-25PD en servicio activo tras un reciente overhaul.

Es bastante probable que el ejemplar que se ve detrás del "FU-36" de la foto anterior, sea éste "FU-94". El primer plano permite ver gran cantidad de detalles en el fuselaje de este Mig-25 argelino.

Estos otros ejemplares en cambio, parecen haber sido fotografiados un tanto "furtivamente" ya que la toma es lejana. Nótese la presencia de un biplaza doblemando Mig-25U.

domingo, 19 de febrero de 2012

NOVEDADES

Parece ser que ha salido a la venta, -y digo parece ser porque yo aún no lo he visto en ninguna librería y han pasado varios días-, un libro titulado "Stukas en España" de Rafael Permuy autor entre otros de "As de Picas" que si tengo y del monográfico sobre el Bristol Bulldog en Perfiles Aeronáuticos, La Maquina y la Historia. Este último en concreto en la parte referida a la historia de los Bulldogs republicanos, me ha parecido bastante bueno. Por su parte Lucas Molina publicó en esa misma colección un monográfico sobre el Henschel Hs-123 "Angelito", que también tengo. La publicidad del libro sobre los Stukas es muy ambicionsa ya que menciona que "el lbro va a dar respuesta a todas las preguntas"... y yo sobre los Ju-87 en España aún me hago muchas... asi que espero conseguir pronto una copia y leerlo con avidez. Con posterioridad, una vez lo haya leído, lo comentaré.

La otra gran sorpresa de este fin de semana ha sido sin duda el gran regalo que nos ha hecho el "guru" del Flight Simulator 2004 Milton Shrupe, al publicar freeware un estupendo modelo del Avia 51.

Este pack que incluye además el Avia 156, contiene un modelo de vuelo con el característico buen hacer de Milton, al que ya nos tiene acostumbrados en anteriores modelos. Incluye cabina virtual.

Pero lo que a mi más me ha llamado la atención es que entre las libreas que incluye el Avia 51 está la del famoso "TA-003" republicano. Algo insólito para un diseñador no español ya que se conocen relativamente pocos datos sobre la historia de este avión en España, asi que me sorprende el nivel de detalle y dedicación que ha puesto su autor en este avión. La librea republicana es bastante correcta, lo único que quizás seria discutible es el color blanco de la numeración del serial. El avión vuela bien y es agradable de pilotar. Sus dinámicas son buenas, al menos las que se suponen para un avión de sus prestaciones, el unico "pero" que le pongo es que en los aterrizajes, por muy suaves que se quieran realizar, el avión tiende a botar y flotar sobre la pista, supongo que por tratarse de una aparato de ala alta y tren fijo que acusa bastante el efecto suelo.

Esta es una de las escasísimas fotografías reales del Avia 51 republicano "TA-003" destruido en Sabadell, inspeccionado por miembros de la Legión Cóndor. No se conocen fotos ni del "TA-001" ni del "TA-002", pero se supone que estos aviones existieron, ya que si hay como vemos del "TA-003". Avión cuya historia en España no ha sido áun completamente contada. Foto de Juan Arraez Cerda.

miércoles, 15 de febrero de 2012

HISTORIA DE UNA FOTO

Hoy he visto esta fotografía a la venta en AirlineHobby.net y como me ha traido muy buenos recuerdos y tiene su historia, creo que merece la pena contarla. Existen muy pocas fotografías del B-747-300 "EC-DIA" con la librea de "Iberia les desea feliz navidad". Yo tengo una, que no hice yo, sino mi amigo y spotter Carlos Enamorado Prados, que curiosamente en aquella época se iniciaba en la locura ésta de las fotos, y hoy es un magnífico spotter de Aviationcorner.net. Hay una regularcilla en Airliners.net de Ariel Sochron, con quién coincidí también alguna que otra vez en Barajas (yo soy el que pilló las fotos de la emergencia del B-757 de Iberia procedente de Roma y que él y Luis Calvo vinieron a ver a Barajas, pero eso es otra historia)... la foto de Ariel publicada en Airliners no permite ver el logo del fuselaje ya que lo tapa el ala al estar obtenida desde el suelo con el avión en el aire. Pero bueno, que me desvío del tema... La historia es la siguiente: En el mes de Diciembre de 1.998 yo tenía 35 años y trabajaba en Madrid. Solía tener bastantes tardes libres y a menudo me acercaba al aeropuerto internacional de Madrid Barajas para hacer fotos a los aviones. En aquella época, tiempos de carretes, diapositivas y revelados, los pocos que nos dedicábamos al -entonces- extraño hobby de fotografiar aviones, coincidíamos muchas veces en la sala de espera de la -entonces- "Terminal Nacional" (en la actualidad "T-2") desde dónde se tenía una vista bastante buena de las pistas de Barajas y los movimientos de los aviones. Además las cristaleras eran tintadas, lo que oscurecía un poco las fotos que se obtenían através de ellas, pero a la derecha del todo había una puerta, la famosa puerta de la Terminal Nacional, que daba acceso a una pequeña terraza situada delante y desde la que por fuera se limpiaban periódicamente los cristales. Pero esa puerta era de cristal natural, no tintado, con lo cual las fotos eran naturales. Ni que decir tiene que el problema venía cuando tres, cuatro o más personas querían fotografiar a la vez el mismo avión en el reducido espacio del ancho de una puerta, lo que a veces dió lugar a situaciones curiosas, pero bueno sigo. En Diciembre como digo, a la compañía Iberia se le ocurrió hacer una campaña de publicidad consistente en añadir unos adhesivos removibles de gran tamaño en algunos aviones con la inscripción "Iberia les desea Feliz Navidad" y una especie de Estrella delante. El único Boeing B-747 que lució esta decoración especial fue el "EC-DIA". También la llevaron Airbus A-300, MD-87, Airbus A-340 y posiblemente alguno más, no lo recuerdo ahora, tendré que revisar mi coleccón. Yo creo que los tengo todos, pero no los fotografié todos ya que el 747 fue imposible... ahora explicaré por que. En los primeros días de Diciembre de 1.998 y ciertamente en uno de los primeros vuelos con la decoración puesta, el avión, creo que volviendo de Tenerife a Madrid, Al aterrizar en Barajas hizo una toma "dura" reventando varios neumáticos de su tren de aterrizaje principal. A pesar del susto y de la espectacularidad de la humareda producida por los neumáticos dañados, el avión finalizó su aterrizaje "más o menos" sin novedad y una vez desembarcado el pasaje fue remolcado a los talleres de La Muñoza en el propio Barajas para ser sometido a una revisión y una reparación. Durante todo el mes de Diciembre los "spotters" que íbamos a Barajas intentamos -sin éxito- fotografiar al "EC-DIA" ya que casi todos los días algún "listo" decía que el avión ya estaba reparado y que hoy volvía al servicio activo. Pero no hubo manera. Fotografiamos todos los demás menos ése. Lo que realmente ocurrió fue que el avión permaneció todo el mes de Diciembre en La Muñoza, fue finalmente reparado y volvió a volar en los primeros días de Enero de 1.999, que fue cuando lo logró cazar Carlos, pero claro... se terminaron las Navidades y los "stickers" fueron paulatinamente retirados de los aviones a los que se les habian puesto, que no eran todos los de Iberia ni mucho menos, eran sólo algunos, y a los pocos días el "EC-DIA" volvió a volar con su librea "normal". Por eso las fotos del "EC-DIA Feliz Navidad" son raras y por tanto valiosas... y verle hoy fotografiado además sin duda desde la famosa "puerta", me ha traido un montón de bonitos recuerdos y me ha alegrado el día.

martes, 14 de febrero de 2012

ENTRENADO PILOTOS EN EL KAMOV KA-27PL

Como son muchas fotos y de excelente calidad, no me puedo quedar sólo con unas pocas. Toda la serie muestra una jornada de entrenamiento con el Ka-27PL, y la verdad pilotar un helicóptero en ese clima tiene que ser toda una experiencia. Yo vuelo el Ka-27 de Alphasim para el Flight Simulator 2004, un buen modelo en mi opinión, por lo menos a mi me gusta mucho, pero evidentemente muy lejos del aparato real.
La link:
http://grunge-kgd.livejournal.com/7854.html#cutid1
Voy un poco mejor.

lunes, 13 de febrero de 2012

MIGALOVO

No he tenido un gran "finde" precisamente, asi que durante un tiempo voy a tomarme las cosas con más calma. Por hoy os dejo con una bonita reciente foto de la base de Migalovo.

jueves, 9 de febrero de 2012

CHISME RUSO NO IDENTIFICADO

Habia visto el proyecto en dibujo hace años, pero no sabía que se había construido, aunque no sé si es a tamaño real o un modelo a escala.

No sabía que habia volado y al ver esta foto por primera vez pensé que era un montaje, pero al encontrar las otras, ya veo que por lo menos un prototipo si se construyó y probó.

Lo que no sé es como se llama ni que OKB lo construyó.

Curioso chisme volador, del que ciertamente no he vuelto a ver u oir nada.

Las fotos calculo que son de los años 90 aunue no lo sé con seguridad. Parece que le están desmontando un ala.

martes, 7 de febrero de 2012

NOVEDADES

Nuestro amigo R.S. ha vuelto a pillar una exclusiva. Se trata de lo que parece un Mig-25 sirio que él identifica como RB o sea de reconocimiento. Ciertamente el avión carece de soportes subalares, asi que podría tratarse de una variante de reconocimiento, aunque tambien podría ser un biplaza doblemando. El ángulo de la imagen ciertamente no es el mejor, pero muy probablemente no se podía obtener algo mejor. Con todo se aprecia un numeral no se si de tres o cuatro dígitos (hay lo que parece un punto a la izquierda del todo pero no estoy seguro) arabe sobre la bandera de la deriva izquierda. Parece el "679" o el "0679" si el punto es un número.

Visita al astillero donde se está terminando el portaviones indio. Alguien saca fotos. Mucho frio.

Y por el mismo precio, visita a un submarino de la clase "Borei" creo. Los hay con suerte.

Si no leo mal parece llamarse "Yurii Dodgorukii" o algo así. Una foto como esta no se hace todos los días.

Y esta tampoco es manca. La mejor que he visto hasta ahora de los elusivos submarinos rusos de misiones especiales de la clase "Paltus". Muy rara foto. Por cierto, es el del fondo.

domingo, 5 de febrero de 2012

MIG-29 FULCRUM VARIACIONES SOBRE UN TEMA

Aprovechando que se ha hecho pública la mejor foto hasta la fecha de uno de los escurridizos Mig-29 norcoreanos, voy a realizar una entrada sobre el Mig-29. Ciertamente el camuflaje de los Fulcrums norcoreanos es absolutamente único.

Las malas lenguas dicen que el nuevo lider norcoreano no cabia dentro de la cabina del Mig-29 y que sólo se le ha podido fotografiar así. Esta foto y la anterior cortesía de Federico Impaglione.

Más camos exóticos, Mig-29 de Azerbaiyán bajo la nieve.

Otra vista de uno de los nuevos Mig-29 que presuntamente formarían parte de un pedido sirio. El problema para Rusia es que si el actual régimen politico de Siria cae (y tras las últimas matanzas espero que así sea), este contrato se podría ir al garete...

Y otro de los nuevos Fulcrums de la India en pruebas en Zhukovskii. Nótese el misil.

jueves, 2 de febrero de 2012

EL JUNKERS JU-87 STUKA EN ESPAÑA (UPDATE III)

Si lo llego a saber, preparo antes una update sobre los Stukas. ¡¡Menuda nochecita la de ayer!! No tenía previsto añadir de momento más fotos de Ju-87 al blog, pero anoche después de cenar me dí una última vuelta por E-bay por si había algo nuevo y vaya si lo había. Todo un pedazo de historia que vuelve a ver la luz setenta y tantos años después. Se trata de los restos del Ju-87B "Berta" "29-10" tras realizar un aterrizaje forzoso. Ya había posteado con anterioridad otro par de fotos sobre este avión, pero estas nuevas permiten arrojar algo más de luz a este incidente, que para la Legión Cóndor, nunca ocurrió. La pala superior de la hélice no está doblada. Lo estaría como las otras dos, si la hélice estuviera girando en el momento del impacto, pero no lo está, luego estaba parada en el momento del siniestro.

Por más que escudriño no encuentro impactos de bala en ninguna parte del fuselaje, asi que me inclino a pensar que este avión sufrío una parada de motor en vuelo, bien por averia o por falta de combustible, obligando a su tripualción a realizar un aterrizaje de emergencia en lo que parece un camino al lado de unos viñedos. En el impacto el tren de aterrizaje principal ha cedido, se puede apreciar la pata y la rueda izquierda aún en el suelo a la altura del serial del avión. Fotos historicas sin ninguna duda.

Hay un 90% de posibilidades de que este avión sea el "29-4", fotografiado en el aeródromo de La Cenia (eso seguro). El problema es el esquema de pintura del avión. Si es el "29-4" este avión llevó dos esquemas de pintura diferentes ya que hay fotos en las que la mancha oscura que se ve en el canto del ala izquierda a la altura de la sonda pitot en forma de "Y" invertida, no se ve. Asi que o llevó dos esquemas de pintura, o hubo dos "29-4", posibilidad ésta muy poco probable, o es otro avión. Esa mancha en el canto del ala izquierda no la lleva ni el "29-2", ni el "3" ni el "5". Puestos a soñar ¿podría ser el "29-6"? muy poco probable, pero bueno... hasta que no aparezca... Nótese el emblema de la cerdita "Jolanthe".

La noche del 30 de Agosto de 1.938 se produjo un gran vendaval en el aeródromo de La Cenia, que produjo daños graves a varios aviones que pilló desprevenidos sin estar convenientemente asegurados, entre ellos dos Ju-52. Uno de ellos es éste, fotografiado aqui, probablemente unos días después ya liberado del arbol en el que su ala derecha se empotró dañándola seriamente. La sorpresa es claro está lo que se ve a la derecha de la foto... Stukas si pero ¿cuantos? ¿Uno o dos?

¿Sin hélice? ¿dañados? ¿aviones falsos (señuelos)? ¿seriales?... Otro bonito puzzle.

El Polikarpov I-15 "Chato" "CA-108" con el que el Sargento Arranz desertó a La Cenia pasándose al bando nacional. El avión es examinado por miembros de la Legión Cóndor. Esa deserción costó vidas y aviones a la República ya que a los pocos días la Legión Cóndor bombardeó los aeródromos que le indicó el sargento Arranz. Esta es la mejor foto que he visto del avión en su configuración "casi" original. Se pinto de blanco el timón y el serial con posterioridad. Aqui la parte superior del timón parece igualmente blanca, lo que no concuerda con los colores de la bandera republicana de la época e igualmente las puntas de los planos parecen blancas y no rojas. Lo extraño es que se tomaran tantas molestias en pintar sólo de blanco la parte superior del timón. ¿O era la pintura original del avión al ser capturado? Otro puzzle...