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Il-62 egipcio de la entonces "UNITED ARAB AIRLINES". Nótese la bandera de la República Árabe Unida (dos estrellas verdes) en la deriva. Matrícula SU-ARD, años 70 supongo.
El mismo avión fotografíado probablemente casi en el mismo lugar y en la misma posición, ahora con títulos de "Egyptair" en el fuselaje. Curioso. La bandera de la deriva es ahora la actual egipcia con el águila amarilla en medio. ¿Posible photoshop de la foto anterior? Creo que no. En esta imagen el avión lleva los spoilers desplegados y los alerones encima de la deriva fuertemente inclinados hacia adelante, luego está frenando tras haber aterrizado. El paisaje de detrás del avión, aunque muy parecido, no es el mismo. Si es probablemente el mismo lugar. ¿O si es photoshop?
Bonita foto de un Caravelle sirio, tomada por Alain Picollet, probablemente en los años 70. 
Todo un "extraño en tierra extraña". B-707 egipcio, cuya matrícula parece ser "SU-ADW", de la antigua United Arab Airlines, fotografiado el 25 de Octubre de 1.969 nada más y nada menos que en Kai Tak, el mítico aeropuerto de Hong Kong. ¿Qué hacía por allí?
Y para terminar por hoy, rara foto en el aire de un Tu-154M de la exótica compañía egipcia Cairo Charter. Matrículado SU-OAC, fue captado en Frankfurt en Octubre de 1.992.
Kabul, Afganistán, 1985. En primer plano tres Antonovs An-2 afganos con seriales 222, 223 y 224, probablemente militares. Detrás de ellos un entrenador Il-28U, que creo que es el famoso 003 y a su izquierda un Il-28 afgano al que le falta la deriva. Diversos Antonovs de transporte afganos camuflados y despegando, un Il-76 soviético regresando a la entonces URSS. Fotografía, historica, única, muy muy rara, y por tanto valiosa.
Pues si la anterior era interesante, ésta no le va a la zaga. Seguimos en el aeropuerto de Kabul en 1.985. Zona militar. Dos Mig-23ML soviéticos ruedan armados con misiles aire-aire AA-7 bajo el fuselaje. Desconozco la unidad, pero podrían pertenecer al 655 IAP o al 190 IAP. Detrás de ellos, aparcados, Antonovs de transporte camuflados de la Fuerza Aérea Afgana. Los Mig-23ML fueron utilizados en Afganistán en misiones de ataque al suelo, aunque también tengo en mi archivo fotos en las que se los ve armados con misiles aire-aire, el único teatro para este armamento eran los posibles encuentros con F-16 pakistaníes o las incursiones furtivas ocasionales de aviones y helicópteros iraníes en Afganistán. Muy rara y valiosa foto.
Afganistán. Mi-8 fotografiado con las portillas de alimentación de la ametralladora del morro abiertas. Ignoro porqué razón, aunque quizás se use como una especie de mira para tener una mejor referencia de la proximidad del suelo.
Según la imagen estos restos pertenecen a un helicóptero soviético derribado en Jaji, provincia de Patkia (la traducción quizás no es muy correcta), en Agosto de 1.984. No obstante me parecen unos restos muy grandes para un helicóptero, y el numeral rojo, parece más propio de un An-12 o un An-26.
Corrección de errores. Hace unos meses postee una imagen en la que comentaba que el Casa C-235 que tiene la USAF en misiones en Afganistán llevaba bajo el morro seis amapolas de heroina correspondientes a misiones antidroga. La imagen era un poco lejana y no se distinguia bien. Ahora si. No son amapolas. Son calaveras. Ignoro el tipo de misión a que se dedica entonces.
Como ya -me imagino- sabéis todos, hoy ha hecho su primer vuelo en Konsomolsk on Amur el prototipo del Su-50, también conocido como T-50 o PAK-FA, a los mandos de Serguei Bogdam, piloto de pruebas del OKB SUJOI, que también realizó el primer vuelo del Su-35. Hay ya disponibles tanto en youtube como en otras páginas varios vídeos, así que no voy a repetirlos aquí, simplemente voy a comentar algunos detalles.
Vista trasera del prototipo frenando con paracaídas. El diseño de la parte trasera del avión aún puede sufrir varios cambios ya que no se han montado todos los equipos electrónicos que el modelo de serie va a llevar, e incluso los motores con los que ha volado, creo que no son los definitivos.
Como se puede apreciar en el detalle de la imagen, el avión tiene dos bodegas internas para armamento, y un detalle curioso es que aún no teniendo realmente un canard instalado, parece que parte de la superficie de los LERXS es móvil, aunque forme parte del borde de ataque.
En esta vista podemos apreciar dos detalles interesantes. Uno, ya filtrado por uno de los empleados de la factoría que presenció las pruebas del pasado Diciembre, es que las derivas pivotan sobre su eje vertical y son móviles, haciendo de timones y -en este caso- de aerofrenos, su diseño es similar al de los timones del Tu-160 (móvil) y al del norteamericano SR-71 Blackbird. El otro detalle es que en el fuselaje detrás de la cabina se observa una superficie oscura, que probablemente sea el alojamiento de un cañón bitubo de 30mm. al estilo de los que llevan el Su-27 y el Mig-29.
Este es un detalle que probablemente a mucha gente se le ha pasado por alto y dice mucho de la confianza del piloto en el avión. Muchas veces, por precaución el primer vuelo de un avión nuevo se realiza con el tren de aterrizaje extendido durante todo el vuelo. Pues bien, el Su-50 replegó -como se puede apreciar en la imagen- el tren de aterrizaje en su primer vuelo, y después lo volvió a desplegar con toda normalidad para aterrizar. Imagino que dentro de poco podremos disfrutr de imágenes en alta resolución del avión en vuelo en configuración limpia, con el tren replegado.
Lo primero de todo, daros a todos, una vez más mis más sinceras GRACIAS por los cariñosos mensajes de ánimo que me habéis enviado. De verdad, me han animado mucho y habéis conseguido que vuelva a abrir el blog antes de lo que yo pensaba. Por otro lado hoy iba a ser un día histórico, pero hay que esperar a mañana, ya que se ha retrasado para mañana el primer vuelo del Su-50, también conocido por T-50 o PAK-FA en las instalaciones de la factoria KNAPPO en Konsomolsk on Amur. Inicialmente el vuelo iba a realizarse hoy, pero la metereologia no es muy buena y parece que ha surgido un problema técnico de última hora. Mañana, pues, quizás haya novedades.
Por causas familiares, voy a cerrar el blog durante cierto tiempo, no sé cuanto, pero ahora mismo no tengo muchas ganas ni de escribir ni de postear fotos. Cuando todo haya pasado, como dijo McArthur, ¡volveré!, pero ahora tengo que estar con los mios.Muchas gracias a todos los que habéis estado ahí, al otro lado, durante todo este tiempo.TJ
Il-62 egipcio de la entonces "UNITED ARAB AIRLINES". Nótese la bandera de la República Árabe Unida (dos estrellas verdes) en la deriva. Matrícula SU-ARD, años 70 supongo.
El mismo avión fotografíado probablemente casi en el mismo lugar y en la misma posición, ahora con títulos de "Egyptair" en el fuselaje. Curioso. La bandera de la deriva es ahora la actual egipcia con el águila amarilla en medio. ¿Posible photoshop de la foto anterior? Creo que no. En esta imagen el avión lleva los spoilers desplegados y los alerones encima de la deriva fuertemente inclinados hacia adelante, luego está frenando tras haber aterrizado. El paisaje de detrás del avión, aunque muy parecido, no es el mismo. Si es probablemente el mismo lugar. ¿O si es photoshop?
Bonita foto de un Caravelle sirio, tomada por Alain Picollet, probablemente en los años 70. 
Todo un "extraño en tierra extraña". B-707 egipcio, cuya matrícula parece ser "SU-ADW", de la antigua United Arab Airlines, fotografiado el 25 de Octubre de 1.969 nada más y nada menos que en Kai Tak, el mítico aeropuerto de Hong Kong. ¿Qué hacía por allí?
Y para terminar por hoy, rara foto en el aire de un Tu-154M de la exótica compañía egipcia Cairo Charter. Matrículado SU-OAC, fue captado en Frankfurt en Octubre de 1.992.
